Se activa movimiento por la construcción de una carretera que una al Cibao y al Sur

COSTARÍA UNOS US$200 MILLONES

San Juan y Santiago estarían unidas en 70 kilómetros. Mientras la distancia entre Barahona y San Juan será de 50

Kaelis Bautista y Máximo Laureano

SAN JUAN DE LA MAGUANA/SANTIAGO.- Es un anhelo de más de tres décadas, de munícipes de San Juan de la Maguana y de Santiago de los Caballeros, que ha vuelto a renacer en la actualidad. Se trata de la construcción de una vía que una a las regiones del Cibao y el Sur, el proyecto de mayor importancia para sectores oficiales, de las iglesias, empresariales y de la sociedad civil de San Juan de la Maguana, que aspira a un relanzamiento de la economía regional. Pie de foto Créditos En los últimos días la propuesta ha cobrado fuerza y la encabezan el senador de San Juan de la Maguana, José Ramón de la Rosa y el obispo de la diócesis, monseñor José Dolores Grullón Estrella. La iniciativa cuenta con el respaldo de legisladores, de autoridades municipales y de la sociedad civil de Santiago y otras provincias del Cibao. También le endosan su apoyo representantes del Plan Estratégico de la provincia de Barahona. Como primer paso, los munícipes piden al presidente Leonel Fernández que disponga la realización de estudios técnicos con miras a la construcción de una vía que conecte a Santiago con San Juan de la Maguana en una distancia de 70 kilómetros. En la actualidad para llegar de San Juan de la Maguana a Santiago hay que recorrer una distancia de más de 400 kilómetros, pasando por la capital. Según el senador de la Rosa y monseñor Grullón Estrella, en Santiago y a San Juan, sino que busca conectar a las provincias del Sur con las del Cibao. La iniciativa engloba la terminación de la carretera San Juan Batey II-Barahona, que se comenzó a construir en la primera gestión del presidente Leonel Fernández (1996-2000) y que se retomó en el pasado gobierno, pero en la actualidad está paralizada. Esta vía unirá a San Juan de la Maguana con Barahona, tomando la carretera de Vallejuelo, el Cruce del Carril, el distrito Cabeza de Toro, en Baoruco, y finaliza en Batey II. Ambas provincias estarían conectadas en 50 kilómetros y en un tiempo de unos 25 minutos. En la actualidad llegar de San Juan a Barahona toma dos horas. La terminación de la carretera San Juan de la Maguana-Batey II-Barahona fue una de las obras prometidas por el presidente Fernández en su discurso de juramentación el pasado 16 de agosto ante la Asamblea Nacional. La obra está a cargo de la Oficina de Ingenieros Supervisores de Obras del Estado (OISOE). Todo el movimiento de tierra se hizo, pero sigue paralizada. se intentó conseguir el costo de la obra y el monto que se ha invertido, pero no fue posible en la OISOE, cuyo titular es Félix Bautista. El director ejecutivo del Plan Estratégico de Barahona, arquitecto Julio César Osorio, expresa que “la conexión del Norte con el Sur sería la obra más trascendental para relanzar la región más pobre del país y crearía una nueva economía alternativa”. En cuanto a la conexión de San Juan y Santiago, el obispo Dolores Grullón plantea una ruta que, según indica, no lesionará la Cordillera Central. Plantea iniciar la construcción en la entrada de Yabonico, Altos de los Copeyes, la Cruz del Negro, la Sidra de Toma, para salir a Monción y con una bifurcación hacia Santiago Rodríguez. Refiere que en varios de esos puntos ya hay trochas y caminos abiertos. El ingeniero Rafael Corominas Pepín, secretario de Obras Públicas en el gobierno del fenecido ex presidente Antonio Guzmán Fernández (1978-1982), explicó que durante este mandato se realizaron los estudios y que en ese entonces la propuesta tuvo avances al punto de que se hicieron gestiones de un financiamiento en Brasil. Sin embargo, el proyecto fue afectado por la recesión económica de entonces. El secretario administrativo del Ayuntamiento de Santiago, Víctor García Sued, recordó que la propuesta data de 1971 y que el gobierno de Guzmán Fernández la retomó con un trazado de 70 kilómetros (San José de las Matas- San Juan de la Maguana) con un costo en ese entonces de entre 60 y 70 millones de dólares. “Se hicieron las investigaciones, los estudios, el ingeniero Corominas Pepín inclusive fue a Brasil a solicitar a través de los fondos internacionales que ellos prestan en el Banco de Exportación Brasileña”, dijo García Sued. “Tengo entendido que el proyecto estaba para someterse al Congreso de Brasil para ser aprobado, pero en ese momento comenzó la oposición de grupos porque entendían que la ecología sufriría”, recordó. En la actualidad, de acuerdo con el presidente de la Comisión de Obras Públicas del Senado, Euclides Sánchez, la construcción de la vía tendría un costo de entre US$150 millones y US$200 millones. De su lado, el senador por San Juan de la Maguana entiende que cualquier empresa concesionaria se podría interesar en construir la obra y administrarla a través de peajes, como sucede con el modelo de Samaná. En tanto, el senador por Santiago Francisco Domínguez Brito, afirmó que lo que se pretende es que se retomen los estudios para determinar el impacto económico y ambiental que podría tener el proyecto. Sostuvo que debe ser incluido en la agenda de prioridades de Santiago. A su vez, monseñor Agripino Núñez Collado considera conveniente la comunicación entre Santiago y San Juan de la Maguana, sin que sea necesario que pasar por Santo Domingo, pero debe estar avalada por estudios calificados. Unión de voluntades Según el senador por San Juan de la Maguana, José Ramón de la Rosa, en los próximos días se realizará un acto en Santiago en el que los senadores emitirán una resolución para declarar de alto interés público la construcción de la carretera Cibao-Sur. La síndica del municipio de San Juan de la Maguana, arquitecta Hanoi Sánchez, asegura: “Nunca como ahora se han unido voluntades, el momento es propicio porque tenemos senadores y síndicos de ambas regiones que están dispuestos a luchar para que la obra sea una realidad”. En la sureña provincia también respaldan la iniciativa el reverendo Ramón Taveras, presidente de la confraternidad de Pastores de Iglesias Evangélicas; el periodista Tomás Aquino Díaz, el médico y empresario Juan Carlos de los Santos; el presidente de la Federación de Productores y Dueños de Tractores del Sur, Robín Alcántara; el presidente de la Federación de Comerciantes, Fausto Figuereo, el empresario hotelero Miguel Sido y el presidente de la Asociación de Molineros, Carlos Julio Orozco. “Los pastores y las iglesias de San Juan de la Maguana respaldamos esta iniciativa, nuestros productos serían accesibles a la región del Cibao, la región daría un salto hacia el progreso”, expresó el reverendo. Ahorro de combustible y tiempo Entre los planteamientos de los representantes de diferentes sectores para unir el Cibao con el Sur figuran: los efectos positivos que tendría en la reducción del consumo de combustible y de tiempo. “Tenemos que abaratar los costos frente al alto costo del petróleo”, dijo Miguel Sido, de hotel Plaza del Líbano. Robín Alcántara, de la Federación de Productores, puso como ejemplo que llevar de San Juan a Santo Domingo un flete de batata cuesta RD$8 mil y si de ahí es trasladado al Cibao cuesta RD$16 mil. Citó que San Juan produce el 10% del arroz que se siembra en el país, por encima de un millón de quintales y el 50% del consumo nacional de habichuelas. En tanto que el secretario administrativo del cabildo de Santiago, Víctor García Sued, cita entre los intereses para promover la construcción de la carretera Cibao-Sur el intercambio comercial con Haití. Coincide con la síndica de San Juan de la Maguana, Hanoi Sánchez, al indicar que residentes de Santiago tomarían la carretera hacia el Sur para llegar a Haití.